“一帶一路戰(zhàn)略”是怎樣提出來的？
2013年9月，習(xí)近平主席在哈薩克斯坦訪問時(shí)提出，為了使歐亞各國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，我們可以用創(chuàng)新的合作模式，共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，以點(diǎn)帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作。
2013年10月，習(xí)近平主席出訪東盟國家時(shí)提出，中國愿同東盟國家加強(qiáng)海上合作，發(fā)展海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”。
2014年5月21日，習(xí)近平在亞信峰會上做主旨發(fā)言時(shí)指出中國將同各國一道，加快推進(jìn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)，盡早啟動亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，更加深入?yún)⑴c區(qū)域合作進(jìn)程，推動亞洲發(fā)展和安全相互促進(jìn)、相得益彰。
“一帶一路”是什么？
| 戰(zhàn)略規(guī)劃： | “一帶一路”主骨架“六廊六路多國多港”大格局逐步成型，“六廊”是指打通六大國際經(jīng)濟(jì)合作走廊，包括新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島、中巴、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊。“六路”是指暢通六大路網(wǎng)，推動鐵路、公路、水路、空路、管路、信息高速路互聯(lián)互通。“多國”是指培育若干支點(diǎn)國家，根據(jù)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的需要，結(jié)合沿線國家的積極性，在中亞、東南亞、南亞、西亞、歐洲、非洲等地區(qū)培育一批共建“一帶一路”的支點(diǎn)國家。“多港”是指構(gòu)建若干海上支點(diǎn)港口，圍繞21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)，通過多種方式，推動一批區(qū)位優(yōu)勢突出，支撐作用明顯的重要港口建設(shè)。 |
| 政策內(nèi)容： | “一帶一路”將依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機(jī)制，陸續(xù)推出基建、交通的互聯(lián)互通及貿(mào)易投資的便利化等措施；同時(shí)，“一帶一路”不涉及政治、安全等領(lǐng)域，依賴“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)、人文、商貿(mào)的千年傳承，并賦予其新的合作意義。 |
| 建設(shè)重點(diǎn)： | “一帶一路”的建設(shè)重點(diǎn)是“五通”，具體指的是政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通和民心相通。 |
鋼企合作
| 鋼企名稱 | 合作具體內(nèi)容 | ||||
| 鞍鋼 | 鞍鋼繼中標(biāo)大沃風(fēng)電工程供貨任務(wù)后，獨(dú)家中標(biāo)巴基斯坦城市軌道交通項(xiàng)目8000噸鋼軌需求合同 | ||||
| 首鋼 | 首鋼捷克汽車零部件新工廠正式投產(chǎn)運(yùn)營，總體設(shè)計(jì)的埃塞俄比亞首個(gè)大型工業(yè)園區(qū)順利竣工。 | ||||
| 寶武 | 寶武鄂鋼獲得中馬友誼大橋的橋梁鋼供貨權(quán)，成為該橋梁項(xiàng)目的國內(nèi)唯一供貨企業(yè)。 | ||||
| 河鋼舞鋼 | 河鋼舞鋼以高出競爭對手的價(jià)格，奪得哈薩克斯坦巴圖達(dá)爾煉油廠二期設(shè)備制造1000噸抗硫化氫腐蝕鋼訂單。 | ||||
| 包鋼 | 包鋼稀土高強(qiáng)鋼加工制成的首批3000噸螺旋焊管用于埃及塞得港港口建設(shè) | ||||
| 南鋼 | 南鋼獲得向土耳其卡贊堿礦加工項(xiàng)目提供所需8440噸鋼板的全部訂單 | ||||
| 中冶賽迪 | 中冶賽迪與澳方簽訂新建聯(lián)合鋼廠設(shè)計(jì)和咨詢合同 | ||||
| 中鋼設(shè)備 | 中鋼設(shè)備與伊朗有關(guān)鋼鐵公司簽署了100萬噸鋼廠項(xiàng)目的總承包合同 | ||||
| 河鋼舞鋼 | 河鋼與塞爾維亞共和國政府正式簽署斯梅代雷沃鋼廠收購協(xié)議 | ||||
| 酒鋼 | 酒鋼收購俄鋁牙買加阿爾帕特氧化鋁廠，可滿足酒鋼近60%的氧化鋁原料保障。 | ||||
| 文安鋼鐵與中冶集團(tuán) | 文安鋼鐵與中冶集團(tuán)簽訂合作備忘錄，共同在馬來西亞投資30億美元，建設(shè)年產(chǎn)500萬噸鋼、300萬噸水泥、200萬噸焦炭的資源綜合利用型鋼鐵企業(yè)。 | ||||
沿線地區(qū)鋼鐵行業(yè)情況（單位：萬噸）
| 地區(qū) | 粗鋼產(chǎn)量 | 粗鋼表觀消費(fèi)量 | 鋼材進(jìn)口量 | 鋼材出口量 | 鋼材進(jìn)口自中國 |  |
| 單位 | 萬噸 | 萬噸 | 萬噸 | 萬噸 | 萬噸 | |
| 東盟 | 1947 | 8126 | 6266 | 843 | 3213 | |
| 南亞 | 9205 | 10168 | 2161 | 762 | 965 | |
| 西亞北非 | 6445 | 9711 | 4884 | 1658 | 1319 | |
| 獨(dú)聯(lián)體 | 10047 | 5421 | 799 | 5131 | 92 | |
| 中東歐 | 2882 | 3753 | 3066 | 1992 | 57 | |
| 備注：1.東盟包括越南、泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡； 2.南亞包括印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡； 3.西亞北非包括伊朗、土耳其、敘利亞、約旦、以色列、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、卡塔爾和埃及； 4.獨(dú)聯(lián)體包括俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、阿塞拜疆和哈薩克斯坦； 5.中東歐包括波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、斯洛文尼亞、克羅地亞、羅馬尼亞、保加利亞、阿爾巴尼亞、波黑、黑山、塞爾維亞、 馬其頓、希臘和塞浦路斯 |
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越南
越南是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)國，工業(yè)基礎(chǔ)較薄弱。2015年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）約為1906億美元，比上年增長6.68%，人均GDP為2100美元。2016年越南通過《關(guān)于2016-2020年5年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃的決議》，其中5年GDP平均增速6.5-7%，2020年工業(yè)和服務(wù)員占GDP比重達(dá)85%，城市化比例達(dá)38-40%。
根據(jù)越南鋼鐵工業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，越南鋼鐵工業(yè)的具體目標(biāo)是到2025年生產(chǎn)生鐵1000萬~1200萬噸、鋼坯1200萬~1500萬噸、成品鋼材1900萬~2200萬噸(其中20萬噸為特種鋼)。除滿足自給外，越南政府甚至在規(guī)劃中提出到2025年后將出口量擴(kuò)大到120萬~150萬噸。雖然目前越南的需求遠(yuǎn)高于產(chǎn)量，但是越南為了保護(hù)國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)開始針對中國發(fā)起反傾銷，未來值得擔(dān)憂。
根據(jù)越南鋼鐵工業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，越南鋼鐵工業(yè)的具體目標(biāo)是到2025年生產(chǎn)生鐵1000萬~1200萬噸、鋼坯1200萬~1500萬噸、成品鋼材1900萬~2200萬噸(其中20萬噸為特種鋼)。除滿足自給外，越南政府甚至在規(guī)劃中提出到2025年后將出口量擴(kuò)大到120萬~150萬噸。雖然目前越南的需求遠(yuǎn)高于產(chǎn)量，但是越南為了保護(hù)國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)開始針對中國發(fā)起反傾銷，未來值得擔(dān)憂。
泰國
泰國經(jīng)濟(jì)近幾年一直都呈現(xiàn)正增長，2015年人均GDP約為51816美元，目前已經(jīng)屬于一個(gè)中等偏上收入的發(fā)展中國家。泰國實(shí)行市場經(jīng)濟(jì)，對外開放，比較依賴海外市場，注重對外貿(mào)易。泰國公路和航空較發(fā)達(dá)，鐵路系統(tǒng)相對較落后，政府近年改善國內(nèi)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，尤其是高速鐵路系統(tǒng)的發(fā)展。
目前泰國鋼鐵工業(yè)大部分為電爐鋼工藝，曾經(jīng)是東盟地區(qū)僅次于馬來西亞的第二大產(chǎn)鋼國。近年來，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)、對外貿(mào)易等方面影響，在2008年金融危機(jī)后，粗鋼產(chǎn)量逐步震蕩下行，在東盟地區(qū)排在越南、印尼和馬來西亞之后。泰國建筑業(yè)、汽車制造、機(jī)械制造等行業(yè)鋼材需求旺盛，其粗鋼表觀消費(fèi)量在東盟國家中僅次于越南。
目前泰國鋼鐵工業(yè)大部分為電爐鋼工藝，曾經(jīng)是東盟地區(qū)僅次于馬來西亞的第二大產(chǎn)鋼國。近年來，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)、對外貿(mào)易等方面影響，在2008年金融危機(jī)后，粗鋼產(chǎn)量逐步震蕩下行，在東盟地區(qū)排在越南、印尼和馬來西亞之后。泰國建筑業(yè)、汽車制造、機(jī)械制造等行業(yè)鋼材需求旺盛，其粗鋼表觀消費(fèi)量在東盟國家中僅次于越南。
印度尼西亞
印尼是東盟最大的經(jīng)濟(jì)體，農(nóng)業(yè)、工業(yè)和服務(wù)業(yè)均在國貿(mào)經(jīng)濟(jì)中有著重要地位。2015年印尼名義GDP約為8617億美元，經(jīng)濟(jì)增長率為4.8%，自2010年以來首次跌破5%大關(guān)。其中，運(yùn)輸業(yè)和電信業(yè)增長高達(dá)10.2%，成為經(jīng)濟(jì)支柱，其后依次為建筑業(yè)和金融、房地產(chǎn)和企業(yè)服務(wù)。
為了全面振興印尼，2014年10月印尼制定了2015-2019年經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，目標(biāo)包括加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，水壩、港口、機(jī)場、高速公路、鐵路和發(fā)電裝機(jī)等，增加了鋼鐵需求量。但是印尼為了保護(hù)本國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，對中國鋼鐵頻繁發(fā)起貿(mào)易摩擦案件，即便出口至印尼的鋼材數(shù)量在逐漸增加，我們依然應(yīng)該防范于未然，目前國內(nèi)已經(jīng)在印尼本地投資建設(shè)鋼鐵項(xiàng)目。
為了全面振興印尼，2014年10月印尼制定了2015-2019年經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，目標(biāo)包括加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，水壩、港口、機(jī)場、高速公路、鐵路和發(fā)電裝機(jī)等，增加了鋼鐵需求量。但是印尼為了保護(hù)本國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，對中國鋼鐵頻繁發(fā)起貿(mào)易摩擦案件，即便出口至印尼的鋼材數(shù)量在逐漸增加，我們依然應(yīng)該防范于未然，目前國內(nèi)已經(jīng)在印尼本地投資建設(shè)鋼鐵項(xiàng)目。
馬來西亞
2004年以來，馬來西亞經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)增長，2015年人均GDP約為9766美元。服務(wù)業(yè)是馬來西亞經(jīng)濟(jì)中最大的產(chǎn)業(yè)部門，其中旅游業(yè)是服務(wù)員的重要部門之一。
馬來西亞鋼鐵業(yè)產(chǎn)能不足，主要以生產(chǎn)低利潤的商品鋼鐵為主，此外勞動力成本增加導(dǎo)致馬鋼鐵業(yè)綜合競爭力下降。隨著馬來西亞不斷推動國際貿(mào)易的自由與公平，馬來西亞本國鋼鐵業(yè)獲得的保護(hù)越來越少，面對大量涌入的廉價(jià)進(jìn)口產(chǎn)品，馬來西亞鋼鐵業(yè)競爭力低下。中國是馬來西亞鋼鐵進(jìn)口的主要國家，這些鋼材與馬來西亞國家本土生產(chǎn)的鋼材形成直接競爭，馬來西亞本土鋼企終究無法與中國的優(yōu)質(zhì)、低廉的產(chǎn)品抗衡，當(dāng)?shù)厥袌霎a(chǎn)能利用率下降，利潤下滑。馬來西亞政府通過征收反傾銷稅雖然提高了進(jìn)口鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格，但由于本國鋼鐵產(chǎn)業(yè)無法控制成本，產(chǎn)品質(zhì)量也無法與外國企業(yè)競爭，無助于提高本國鋼鐵產(chǎn)業(yè)競爭力。
馬來西亞鋼鐵業(yè)產(chǎn)能不足，主要以生產(chǎn)低利潤的商品鋼鐵為主，此外勞動力成本增加導(dǎo)致馬鋼鐵業(yè)綜合競爭力下降。隨著馬來西亞不斷推動國際貿(mào)易的自由與公平，馬來西亞本國鋼鐵業(yè)獲得的保護(hù)越來越少，面對大量涌入的廉價(jià)進(jìn)口產(chǎn)品，馬來西亞鋼鐵業(yè)競爭力低下。中國是馬來西亞鋼鐵進(jìn)口的主要國家，這些鋼材與馬來西亞國家本土生產(chǎn)的鋼材形成直接競爭，馬來西亞本土鋼企終究無法與中國的優(yōu)質(zhì)、低廉的產(chǎn)品抗衡，當(dāng)?shù)厥袌霎a(chǎn)能利用率下降，利潤下滑。馬來西亞政府通過征收反傾銷稅雖然提高了進(jìn)口鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格，但由于本國鋼鐵產(chǎn)業(yè)無法控制成本，產(chǎn)品質(zhì)量也無法與外國企業(yè)競爭，無助于提高本國鋼鐵產(chǎn)業(yè)競爭力。
印度
印度獨(dú)立后至21世紀(jì)初，農(nóng)業(yè)由嚴(yán)重缺糧到基本自給，工業(yè)已形成較為完整的體系，自給能力強(qiáng)，服務(wù)業(yè)在90年代后迅速發(fā)展，占GDP的份額逐年上升。2015/2016財(cái)年GDP增長率為7.4%，在未來幾年內(nèi)仍將保持高增長率。
印度的房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施被視為印度經(jīng)濟(jì)增長的引擎/推動力，帶動鋼材需求。印度是世界上主要的汽車市場之一，預(yù)計(jì)會有大幅增長，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，有望在2020年成為僅次于中國、美國和日本的世界第四大汽車生產(chǎn)國。因此整體上印度對鋼材的需求相當(dāng)旺盛。但是其國內(nèi)鋼鐵工業(yè)發(fā)展迅速，粗鋼產(chǎn)量持續(xù)增長，2015年印度粗鋼產(chǎn)量達(dá)到8958萬噸，超越美國稱全球第三大產(chǎn)鋼國，同時(shí)，也是全球十大產(chǎn)鋼國中唯一產(chǎn)量增長的國家。印度國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展阻礙了中國對其鋼材出口數(shù)量，因此未來出口空間并不大。
印度的房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施被視為印度經(jīng)濟(jì)增長的引擎/推動力，帶動鋼材需求。印度是世界上主要的汽車市場之一，預(yù)計(jì)會有大幅增長，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，有望在2020年成為僅次于中國、美國和日本的世界第四大汽車生產(chǎn)國。因此整體上印度對鋼材的需求相當(dāng)旺盛。但是其國內(nèi)鋼鐵工業(yè)發(fā)展迅速，粗鋼產(chǎn)量持續(xù)增長，2015年印度粗鋼產(chǎn)量達(dá)到8958萬噸，超越美國稱全球第三大產(chǎn)鋼國，同時(shí)，也是全球十大產(chǎn)鋼國中唯一產(chǎn)量增長的國家。印度國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展阻礙了中國對其鋼材出口數(shù)量，因此未來出口空間并不大。
菲律賓
近年來，菲律賓經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高速增長，2015年人均GDP約為2899美元。中國同菲律賓于1975年6月9日建交。建交32年來，中菲關(guān)系總體發(fā)展順利，政治互信不斷增強(qiáng)，經(jīng)貿(mào)合作不斷深化，其他領(lǐng)域的交往與合作也全面展開。目前，菲律賓是我國在東盟的主要貿(mào)易伙伴、海外承包工程的新興市場和利用外資的重要來源地之一。菲律賓地處亞洲的中心位置，基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，但近年來對基礎(chǔ)設(shè)施的投入不斷加大，鋼材需求快速上升，但其國內(nèi)產(chǎn)量低，不能滿足本國需求，從中國進(jìn)口數(shù)量快速增長，未來對菲律賓出口鋼材空間較大。
俄羅斯
俄羅斯為全球十大主要產(chǎn)鋼國之一，起鋼材出口量始終處于較高水平。受全球鋼鐵產(chǎn)能過剩，需求疲軟影響，俄羅斯國內(nèi)鋼鐵企業(yè)一方面積極擴(kuò)大出口，另一方面又不得不受到國內(nèi)用鋼需求減弱的制約，從而步步陷入逐漸衰退的窘迫境地。短期來看，俄羅斯鋼鐵行業(yè)下游需求確有所放緩，俄羅斯政府目前正積極同中國共同推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略，隨著配套的工程項(xiàng)目將相繼增加，將帶動俄羅斯鋼材需求，從中國進(jìn)口的鋼材數(shù)量值得期待。
土耳其
近年來，土耳其政局穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，成為又一蓬勃發(fā)展的新興經(jīng)濟(jì)體。2015年，其國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)7182億美元，人均GDP高達(dá)9130美元，已成為不折不扣的新興市場。
土耳其作為全球主要產(chǎn)鋼國之一，2015年粗鋼產(chǎn)量為3151萬噸，世界排名第九。土耳其粗鋼產(chǎn)量多來自于電爐，高度依賴廢鋼，是世界上最大的廢鋼進(jìn)口國。2009年土耳其制定的《2023年發(fā)展規(guī)劃》：到2023年實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)總量躋身世界前10大經(jīng)濟(jì)體等目標(biāo)，推動其加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，交通、電信、能源和公共事業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施大大的帶動了鋼材需求，隨著近幾年其粗鋼表觀需求量的增加，中國出口至土耳其的鋼材數(shù)量逐漸增加，隨著中亞西亞經(jīng)濟(jì)走廊的推進(jìn)，鋼材需求將進(jìn)一步快速上升。
土耳其作為全球主要產(chǎn)鋼國之一，2015年粗鋼產(chǎn)量為3151萬噸，世界排名第九。土耳其粗鋼產(chǎn)量多來自于電爐，高度依賴廢鋼，是世界上最大的廢鋼進(jìn)口國。2009年土耳其制定的《2023年發(fā)展規(guī)劃》：到2023年實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)總量躋身世界前10大經(jīng)濟(jì)體等目標(biāo)，推動其加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，交通、電信、能源和公共事業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施大大的帶動了鋼材需求，隨著近幾年其粗鋼表觀需求量的增加，中國出口至土耳其的鋼材數(shù)量逐漸增加，隨著中亞西亞經(jīng)濟(jì)走廊的推進(jìn)，鋼材需求將進(jìn)一步快速上升。
沙特阿拉伯
沙特阿拉伯自2003年以來經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)穩(wěn)定增長，2015年國內(nèi)生產(chǎn)總值約6812美元，經(jīng)濟(jì)增長率為3.3%，人均GDP為21600美元。石油和石化工業(yè)是沙特的經(jīng)濟(jì)命脈，石油收入占國內(nèi)生產(chǎn)總值的42%。
2015年，沙特鋼材產(chǎn)能約為1129萬噸，主要企業(yè)是沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司旗下的沙特鋼鐵公司，該公司是中東地區(qū)最大的集成鋼材生產(chǎn)商，此外拉吉哈鋼鐵公司和伊特法克鋼鐵制品公司產(chǎn)能也較大，另外沙特有13家中小型鋼鐵市場企業(yè)，但產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，競爭激烈。近年來，沙特不斷加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開發(fā)專用碼頭，大力投資建設(shè)全國鐵路網(wǎng)，改善機(jī)場，同時(shí)沙特住房部估計(jì)2017年至2022年，住房缺口達(dá)到150萬套，因此沙特未來幾年鋼材需求旺盛，中國出口至沙特的鋼材有一定的發(fā)展空間。
2015年，沙特鋼材產(chǎn)能約為1129萬噸，主要企業(yè)是沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司旗下的沙特鋼鐵公司，該公司是中東地區(qū)最大的集成鋼材生產(chǎn)商，此外拉吉哈鋼鐵公司和伊特法克鋼鐵制品公司產(chǎn)能也較大，另外沙特有13家中小型鋼鐵市場企業(yè)，但產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，競爭激烈。近年來，沙特不斷加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開發(fā)專用碼頭，大力投資建設(shè)全國鐵路網(wǎng)，改善機(jī)場，同時(shí)沙特住房部估計(jì)2017年至2022年，住房缺口達(dá)到150萬套，因此沙特未來幾年鋼材需求旺盛，中國出口至沙特的鋼材有一定的發(fā)展空間。
伊朗
伊朗是世界石油儲藏大國，2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)以及2012年西方國家對伊朗實(shí)施石油禁運(yùn)和金融制裁以來，伊朗GDP增速顯著下滑。2016年1月制裁解除后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景向好。伊朗第六個(gè)五年社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃（2016年3月-2021年3月）確定的年均
經(jīng)濟(jì)增速目標(biāo)為8%，2015年9月推出104個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，將大力建設(shè)其天然氣管線，優(yōu)先發(fā)展電力工業(yè)，改善海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)能力等。隨著伊朗國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的向好，對鋼材需求將增加，雖然其國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量在逐年增加，但受國際鋼材價(jià)格低迷影響，伊朗部分鋼廠運(yùn)營困難，正在建設(shè)的大型鋼廠進(jìn)度緩慢，國內(nèi)產(chǎn)量不能滿足其本國需求，仍需大量進(jìn)口，中國出口至伊朗的鋼材數(shù)量也在逐年增長。
埃及
2011年埃及政局持續(xù)動蕩，經(jīng)濟(jì)陷入困境，投資環(huán)境惡化，2014年6月，埃及塞西政府上臺以來，經(jīng)濟(jì)情況較前有所好轉(zhuǎn)。2015年埃及國內(nèi)生產(chǎn)總值約為3307億美元，人均GDP3615美元。埃及是非洲地區(qū)重要的石油和天然氣生產(chǎn)國。
埃及塞西政府上臺后，將電力投資列為最高優(yōu)先級，計(jì)劃在未來十年倍增發(fā)電裝機(jī)容量。埃及公路網(wǎng)建設(shè)比較緩慢，鐵路設(shè)施陳舊，埃及對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃的實(shí)施分為短期（2012-2017年）、中期（2018-2022年）和長期（2023-2027年）三階段，投資額分別為：698、795、1707億埃鎊。埃及在交通、能源、基礎(chǔ)設(shè)施和通信等領(lǐng)域都向中國投資者開放。近幾年中國出口至埃及的鋼材數(shù)量不斷增加，預(yù)計(jì)未來有一定的鋼材出口空間。
埃及塞西政府上臺后，將電力投資列為最高優(yōu)先級，計(jì)劃在未來十年倍增發(fā)電裝機(jī)容量。埃及公路網(wǎng)建設(shè)比較緩慢，鐵路設(shè)施陳舊，埃及對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃的實(shí)施分為短期（2012-2017年）、中期（2018-2022年）和長期（2023-2027年）三階段，投資額分別為：698、795、1707億埃鎊。埃及在交通、能源、基礎(chǔ)設(shè)施和通信等領(lǐng)域都向中國投資者開放。近幾年中國出口至埃及的鋼材數(shù)量不斷增加，預(yù)計(jì)未來有一定的鋼材出口空間。
波蘭
2011-2015年，波蘭經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。2015年國內(nèi)生產(chǎn)總值約合4518億美元，人均GDP約為11890美元。2000年以來，波蘭鋼鐵產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了衰退、重組、恢復(fù)和發(fā)展幾個(gè)時(shí)期。2015年波蘭粗鋼產(chǎn)量920萬噸，同比增長7.5%。近年來，波蘭鋼鐵產(chǎn)能無法滿足日益增長的國內(nèi)市場需求，外國鋼鐵產(chǎn)品，特別是高附加值鋼材開始大量涌入波蘭市場，但是波蘭是歐盟成員國之一，歐盟國家是其主要進(jìn)出口市場，同時(shí)歐盟對中國鋼鐵反傾銷嚴(yán)重，因此中國出口到波蘭的鋼材很少，未來也難以有所改變
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